Mientras avanzan las obras en el tramo sur de la Línea 11 de Metro, el Consejo de Gobierno aprueba la contratación para el nuevo eje norte, cuyo trazado se reajusta a 7,2 kilómetros y contará con cuatro estaciones nuevas
La Línea 11 de Metro de Madrid –que será la gran diagonal de Metro de Madrid (Cuatro Vientos-Valdebebas) con unas 20 paradas en puntos estratégicos como la Estación de Atocha y la T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas– encara de forma definitiva el despliegue de su tramo norte. El Ejecutivo regional ha dado luz verde a la mayor ampliación de la red del suburbano de la actual legislatura al autorizar la contratación de las obras que prolongarán esta línea desde la estación de Mar de Cristal hasta Valdebebas Norte.
Con una inversión de 880,6 millones de euros, este proyecto estratégico busca crear un gran eje metropolitano de movilidad que conecte de forma directa los desarrollos del noreste con importantes infraestructuras sanitarias, judiciales y de transportes de la capital.
Esta gran intervención se desarrollará de forma paralela a los trabajos que actualmente se ejecutan en el extremo opuesto de la futura línea diagonal, en el sector sur entre Plaza Elíptica y Conde de Casal. El objetivo de la Consejería de Transportes sigue siendo configurar un trazado continuo de 33,5 kilómetros que cruce Madrid de forma transversal desde Cuatro Vientos hasta Valdebebas, aliviando de forma notable el volumen de viajeros que diariamente absorbe la Línea 6, la más concurrida de toda la red.
Así será el nuevo trazado norte de la ampliación de la Línea 11: reajuste de kilómetros y estaciones
El proyecto definitivo aprobado para el sector norte introduce ligeros reajustes respecto a las previsiones iniciales, optimizando el recorrido que ahora pasa a tener 7,2 kilómetros de longitud (un kilómetro menos de lo proyectado originalmente). El trazado contará con un total de seis paradas, divididas entre infraestructuras de intercambio ya operativas y terminales completamente nuevas:
- Estaciones de enlace: se mejorará la intermodalidad en Mar de Cristal, donde la Línea 11 conectará con las líneas 4 y 8, y en Aeropuerto T4, que enlazará con la Línea 8 y la red de Cercanías Renfe.
- Nuevas estaciones: se construirán los nuevos apeaderos de IFEMA-Cárcavas, Ciudad de la Justicia, Hospital Isabel Zendal y Valdebebas Norte.
Partiendo desde Mar de Cristal, el túnel llegará a la nueva estación de IFEMA-Cárcavas para dar servicio directo a la ampliación del recinto ferial, al futuro circuito urbano MADRING de Fórmula 1 y a las áreas de actividad económica colindantes. Desde ese punto, el trazado avanzará hacia el intercambiador de Valdebebas para conectar con la futura Ciudad de la Justicia y con el sector sur del barrio.
Posteriormente, el recorrido proseguirá hacia la estación del Hospital Enfermera Isabel Zendal y la terminal T4 del aeropuerto, finalizando de manera definitiva en el área residencial de Valdebebas Norte. Se calcula que este sector, cuyas obras terminarán en 2031, beneficiará a unos 500.000 usuarios potenciales.
El tramo sur de la ampliación de la Línea 11 alcanza su ecuador a ritmo de la tuneladora ‘Mayrit’
Mientras el tramo norte inicia su fase de licitación, los trabajos constructivos de la ampliación de la Línea 11 en el subsuelo del sur avanzan con paso firme. Las obras en esta zona, que cuenta con un presupuesto de 586 millones de euros, ya han alcanzado uno de sus hitos de ingeniería más complejos con el éxito de la tuneladora ‘Mayrit‘ y el método denominado ‘cale’.
La máquina de fabricación alemana ha culminado el túnel subterráneo entre las estaciones de Comillas y Madrid Río a un ritmo medio de 15 metros diarios, instalando a su paso 656 anillos de revestimiento definitivo y sumando 1.116 metros perforados. Con este avance constructivo, para el que se están empleando 32.000 toneladas de acero y 210.000 metros cúbicos de hormigón, la ejecución global de las nuevas estaciones de este tramo sur supera ya el 65 % del total del proyecto.
Este tramo incorporará cinco estaciones totalmente accesibles (equipadas con ascensores y escaleras mecánicas): las de nueva creación (Comillas y Madrid Río) y tres de enlace en Palos de la Frontera, Conde de Casal —cuyo intercambiador que se está construyendo actualmente servirá de nexo con el corredor de la A-3— y Atocha.
Cabe recordar que la estación de Atocha ya fue reabierta tras las obras de conexión, unos trabajos que requirieron desmontar el antiguo monumento exterior a las víctimas del 11M, cuyo espacio de recuerdo se encuentra ahora integrado de forma monumental en el interior del vestíbulo de la propia estación.
Asimismo, en las zonas de Comillas y Madrid Río avanzan en paralelo las tareas de restauración de la superficie de los parques, cuyas obras generaron meses atrás una notable polémica vecinal debido a la tala de arbolado. También las obras del intercambiador de Conde de Casal están generando protestas actualmente entre los vecinos.
Incógnitas en el sector central y planes para el extremo sur
A pesar del impulso económico recibido por el tramo de Valdebebas y de la buena marcha de las perforaciones en el sur, el diseño definitivo de la gran diagonal que será la ampliación de la Línea 11 aún mantiene piezas sin encajar. El tramo central del proyecto -proyectado originalmente en dos lotes de 6 kilómetros y 7 estaciones cada uno- sigue paralizado desde principios del año 2025. Las tareas técnicas entre Conde de Casal y Hortaleza se suspendieron debido a la falta de definición en el trazado que debe unir de forma definitiva ambos extremos.
Por su parte, de cara al futuro también quedará pendiente la conexión por el extremo opuesto para unir la estación de La Fortuna con Cuatro Vientos (Línea 10) en un plazo estimado de 14 meses. Por el momento, la Consejería mantiene el foco prioritario en la ejecución de los dos extremos de la línea, garantizando que el nuevo eje norte dé cobertura de transporte a los nuevos desarrollos residenciales y empresariales madrileños.
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