Mientras continúa la construcción del tramo entre Comillas y Conde de Casal, se anuncia el inicio del que unirá Mar de Cristal con Valdebebas, en la Línea 11 de Metro de Madrid
Las obras de ampliación de la Línea 11 de Metro continúan su curso para convertirse en la que será la gran diagonal de Metro de Madrid (Cuatro Vientos-Valdebebas), con alrededor de 20 paradas en puntos estratégicos como la Estación de Atocha y la T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, y que además descargará de viajeros la Línea 6, la más concurrida de toda la red, al conectar varios puntos y unir diversos intercambiadores de los transportes de Madrid.
Mientras avanza la construcción de las estaciones de Comillas y Madrid Río hacia Conde de Casal en la zona sur, ya se ha anunciado el inicio del tramo hasta Valdebebas desde Mar de Cristal, en la zona norte. Lo ha hecho la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, desde la futura estación de Comillas, donde ha comenzado la perforación, con la tuneladora Mayrit, de un túnel que unirá esta nueva estación con el intercambiador de Conde de Casal.
Ampliación de la Línea 11 de Metro hasta Valdebebas
En noviembre de 2022, la Comunidad de Madrid adjudicó el contrato de redacción para la ampliación de la Línea 11 hasta el barrio de Valdebebas desde Mar de Cristal, en lo que supone la quinta fase de la extensión. Ahora se ha anunciado el comienzo de la tramitación administrativa para este tramo norte, que dará servicio a puntos tan estratégicos como IFEMA, la futura Ciudad de la Justicia y la Terminal T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
El trazado tendrá 8,2 kilómetros y seis estaciones: Mar de Cristal (L8), IFEMA, Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal, Aeropuerto T4 -con conexión a la L8- y Valdebebas Norte. La previsión de comienzo de las obras es 2027 y su finalización, 2031. Se estima que los usuarios potenciales sean unos 500.000.
Continúan los trabajos en la conexión hacia el este de la Línea 11 de Metro
Mientras se avanza en el tramo norte, el proyecto de ampliación de la Línea 11 continúa con la construcción de las estaciones centrales de Comillas y Madrid Rio, y la excavación del túnel de 5.593 metros entre la primera y el nuevo intercambiador de Conde de Casal, un nexo de transportes que dará servicio al corredor de la autovía A3 y conectará el sur con el este de la capital.
Estos trabajos los lleva a cabo la máquina de última generación Mayrit, al contrario de los que van a unir Madrid Río y Comillas, que se ejecutan con el método tradicional a lo largo de los 679 metros entre ambos puntos.
El tramo en construcción va a permitir incorporar cinco nuevas estaciones: las dos mencionadas, que son de nueva creación, y tres de enlace en Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal. Todas estas estaciones contarán con escaleras fijas y mecánicas, ascensores y, al menos, un itinerario adaptado, con el fin de que sean completamente accesibles.
Para la construcción de esta parte de la Línea 11 se necesitarán 32.000 toneladas de acero y 210.000 metros cúbicos de hormigón. Se colocarán 25.000 dovelas, que comenzaron a producirse en septiembre de 2025 en una fábrica creada especialmente para ello.
Hay que recordar que para la construcción de las estaciones de Comillas y Madrid Río se está restaurando el parque Madrid Río, que ha generado no poca polémica por la tala de árboles.
Casi tres años de obras de ampliación de la Línea 11 de Metro
En noviembre de 2022 se iniciaron las obras de ampliación de la Línea 11 de Metro. Se trata de una obra de gran complejidad divida en tres fases que suma 33,5 kilómetros a la red y conectará Cuatro Vientos con Valdebebas,
La inversión del Ejecutivo madrileño para este proyecto es de más de 739 millones de euros, de los que 586 millones se dedicarán a la ejecución del túnel y de las cinco estaciones, tras el aumento de 53,7 millones autorizado esta semana por el Consejo de Gobierno.
Las obras de ampliación de esta línea ha sufrido diferentes parones a lo largo de su desarrollo. Además de los dos tramos ya iniciados o a punto de comenzar, los trabajos deben continuar por la zona central y por la zona sur. El objetivo es unir, en el primer caso, Conde de Casal con el distrito de Hortaleza, aunque esta parte está actualmente paralizada, y en el segundo, la estación de la Fortuna con Cuatro Vientos (Línea 10).
En el trayecto sur se contempla la construcción de un máximo de dos estaciones, nuevas o de intercambio, así como el estudio para conectar con la red de Metro actual, Cercanías y otros medios de transporte. La ejecución de la prolongación se realizará a través de las líneas del suburbano ya existentes con un plazo de 14 meses.
Para la parte central, se contempla la construcción como máximo de 14 estaciones nuevas o de intercambio incluidas en dos lotes con 7 estaciones y 6 kilómetros cada uno. Tiene un plazo de ejecución de 20 meses y permitirá la conexión de la Línea 11 con el barrio de Valdebebas (Línea 8).
El tramo central, en el aire
Sin embargo, este tramo central sigue en el aire. Sus obras se paralizaron en enero de 2025 entre Conde de Casal y Hortaleza, y aún se desconoce cuándo se retomará. El motivo es que no está aún suficientemente definida su conexión. De momento, está claro el enlace entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, por un lado, y Hortaleza y Valdebebas, por otro, pero no la unión entre estos dos tramos.
Por otra parte, se reabrió, el pasado 1 de diciembre, la estación de Atocha (Línea 1), tras cuatro meses cerrada con el objetivo de conectar la Línea 1 con la 11. Para poder llevar a cabo estos trabajos, fue necesario desmontar el monumento a las víctimas del 11M, situado en el exterior de la estación.
Ahora, este recuerdo se encuentra en el interior de la estación, con los nombres de las víctimas de los atentados grabados junto a mensajes de condolencia de ciudadanos de todo el mundo.
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