Obras Parque Castellana: en diciembre comienza la construcción del túnel

Los trabajos se iniciaron el 27 de junio y, en noviembre, se instala la cubierta para el futuro túnel, sobre el que se levantará el gran parque urbano

Continúan las obras de soterramiento del tramo final de Castellana, desde Sinesio Delgado hasta el Nudo Norte de la M-30, conocido como proyecto Parque Castellana, uno de los más importantes que están transformando la ciudad en estos momentos. Los trabajos comenzaron el pasado 27 de junio y, en agosto, dio inicio la segunda fase, que supondrá el soterramiento de la vía y la transformación del entorno con la creación de un gran nuevo parque urbano 70.000 m2.

Con las labores de pilotaje -que comenzaron el día 18 de agosto- y la llegada de una cuarta pilotadora, ya se han ejecutado 533 pilotes de los 2.041 previstos, lo que supone más de una cuarta parte del total. El futuro túnel empezará a instalar la cubierta en este mes de noviembre, y en diciembre se comenzará a excavar. Hasta finales de 2026, los carriles centrales en ambos sentidos quedan cortados al tráfico.

El túnel se va a levantar siguiendo la técnica denominada cut and cover (‘cortar y cubrir’), lo que significa que, primero, se construyen los muros de contención con pantallas de pilotes para contener la tierra, y, a continuación, se lleva a cabo la excavación. Para finalizar, se coloca la cubierta, sobre la que se crea el nuevo parque urbano.

¿En qué consiste el soterramiento del paseo de la Castellana?

Las obras de soterramiento del paseo de la Castellana consisten, fundamentalmente, en concentrar bajo rasante (gracias al túnel) el tráfico que actualmente circula por el paseo. De esta forma, se permitirá la continuidad del tronco de la Castellana hasta el Nudo Norte y su conexión a través de este nudo con otras vías de alta capacidad como ahora (M-30, M-607, A-1 y M-11).

En el sur, la entrada y salida se corresponderá con la del paso inferior que actualmente salva la intersección con la calle Sinesio Delgado. En cuanto al norte, su final se ubicará junto al Hospital La Paz, conectando directamente con el Nudo Norte. Además de estas entradas norte y sur, se ejecutarán otras rampas de entrada y salida al túnel desde los ejes de Sinesio Delgado, Monforte de Lemos y acceso a Chamartín. De esta forma se garantizan las actuales circulaciones de la zona y la conectividad de los viarios locales con el Nudo Norte.

En total, el túnel tendrá 675 metros de longitud y 90 metros de anchura. Su diseño se ha realizado en dos niveles para minimizar daños en el arbolado existente. El segundo nivel permitirá conectar, en un futuro, la Castellana con el barrio de Begoña y Madrid Nuevo Norte, salvando el Nudo Norte, que se ejecutará más adelante, con un único vano para dos carriles.

Una vez finalice el soterramiento de este tramo final de la Castellana, el túnel acogerá todo el tráfico que cruce por la zona. En la superficie solo podrán circular el transporte público y el tráfico local de acceso a los edificios. Contará con tres carriles por sentido, así como con diferentes accesos, salidas y enlaces.

Cortes de tráfico, rutas alternativas y transporte público

Durante esta segunda etapa de obras, se va a mantener abierta la circulación en las calzadas laterales. En dirección norte-sur (lado de fincas impares), hay dos carriles disponibles; por su parte, en sentido sur-norte (pares) se activan tres carriles y uno se reserva a autobuses con salida directa al Nudo Norte.

Para no entorpecer la movilidad, se ponen en marcha itinerarios alternativos hacia la M-30, la M-607 y la A-1. Igualmente, se aconseja evitar el vehículo privado y priorizar el transporte público.

Estas son las rutas alternativas para el tráfico, diseñadas por el Ayuntamiento con desvíos para redirigir el tráfico:

• Hacia la M-607: desde Cuzco, por las calles de Sor Ángela de la Cruz y Valle de Mena hasta la avenida de la Ilustración; desde plaza de Castilla, por avenida de Asturias y Ginzo de Limia, o desde Castellana con Monforte de Lemos, hasta Ginzo de Limia.

• Desde la M-607 hacia Castellana: por avenida de la Ilustración y Monforte de Lemos o por Ginzo de Limia, avenida de Asturias y plaza de Castilla.

• Hacia la A-1 o la M-11: se desvía la circulación desde Cuzco por la avenida de Alberto Alcocer y Costa Rica, o desde plaza de Castilla por las calles de Mateo Inurria, Caídos de la División Azul, Cuesta del Sagrado Corazón o Pío XII.

• Desde la M-30 sur: se puede recurrir a la salida del túnel de Pío XII o a los desvíos por Pío XII y la avenida de Alberto Alcocer hasta Cuzco.

Toda la información sobre estas incidencias de tráfico se va a poder consultar en la web del Ayuntamiento de Madrid.

Por otra parte, el transporte público es clave en esta fase. Las líneas de autobús de la EMT siguen su funcionamiento normal, aunque 13 se verán condicionadas: 11 diurnas, una nocturna y un servicio especial de festivos. En cuanto a los interurbanos, el Consorcio Regional de Transportes ha reorganizado 34 líneas diurnas que conectan la A-1 y la M-607 con el centro de Madrid. Las seis nocturnas no sufren cambios.

Además, se aumenta la frecuencia de la línea 10 de Metro (y su prolongación 10b), entre las 6:05 y las 22 horas. Información en las páginas web de EMT Madrid y del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

Parque Castellana, una enorme zona verde sobre el soterramiento del paseo

Se prevé que los trabajos duren unos dos años, por lo que el túnel estaría listo para la primavera de 2027. Seguidamente, en la superficie se creará el denominado Parque Castellana, una de las mayores obras de transformación urbana de la ciudad. Se trata de una zona verde de unos 70.000 metros cuadrados de superficie, donde se prevé plantar 787 nuevos árboles que, unidos a los ya existentes, suponen un millar en total.

Este proyecto permitirá la integración como un solo ámbito continuo del entorno de la cinco torres y el Hospital La Paz con la antigua colonia de San Cristóbal y el futuro centro de negocios que contempla Madrid Nuevo Norte. Además, supondrá la materialización del remate norte del paseo de la Castellana como eje estructurante norte-sur de la ciudad.