Los trabajos, que comenzaron el 27 de junio de 2025, encaran su recta final con el inicio de la urbanización en superficie y la instalación de una gran pérgola fotovoltaica de 35 metros de altura
Las obras de soterramiento del tramo final de Castellana, desde Sinesio Delgado hasta el Nudo Norte de la M-30 -conocido como proyecto Parque Castellana, uno de los más importantes que están transformando la ciudad en estos momentos– encaran su recta final. Los trabajos comenzaron el pasado 27 de junio de 2025 y ahora el Ayuntamiento de Madrid ya ha confirmado que las tareas de excavación del nuevo paso subterráneo -que comenzaron en diciembre pasado- han terminado, lo que permite cumplir con los plazos previstos y abrir el túnel al tráfico de vehículos el próximo mes de diciembre de 2026.
Con una inversión total de 110,2 millones de euros, esta intervención sin precedentes en el norte de la capital concentra el tráfico bajo rasante para dar paso en la superficie a un gran pulmón verde continuo de 70.000 metros cuadrados, el Parque Castellana. Actualmente, el proyecto se centra en los acabados e instalaciones interiores del subterráneo y en el avance de la urbanización del parque exterior, cuyas labores comenzaron el pasado mes de abril.
Un año de cortes que se mantendrán hasta diciembre
Para llegar a este punto, la obra ha seguido la técnica constructiva denominada cut and cover (‘cortar y cubrir’). Este método implicó levantar primero los muros de contención mediante pantallas de pilotes para asegurar el terreno y, posteriormente, iniciar la excavación, para finalmente colocar la cubierta, sobre la que se crea el nuevo parque urbano.
Debido a la complejidad de este proceso, los carriles centrales del paseo de la Castellana en ambos sentidos permanecen completamente cortados al tráfico desde hace meses. Esta situación se mantendrá activa hasta la inauguración oficial del túnel en diciembre, momento en el que el tráfico rodado pasará definitivamente al subsuelo. Hasta entonces, la circulación continúa desviándose por las calzadas laterales y los itinerarios alternativos recomendados a través de la web municipal.
¿En qué consiste el soterramiento del paseo de la Castellana?
Las obras de soterramiento del paseo de la Castellana consisten, fundamentalmente, en concentrar bajo rasante (gracias al túnel) el tráfico que actualmente circula por el paseo. De esta forma, se permitirá la continuidad del tronco de la Castellana hasta el Nudo Norte y su conexión a través de este nudo con otras vías de alta capacidad como ahora (M-30, M-607, A-1 y M-11).
Las características clave de la infraestructura subterránea son las siguientes:
- Capacidad y accesos: el paso inferior cuenta con tres carriles por sentido. La entrada y salida sur se corresponden con el actual paso inferior de la calle Sinesio Delgado, mientras que el acceso norte se ubica junto al Hospital La Paz. Además, dispone de rampas de conexión desde Monforte de Lemos y el acceso a Chamartín.
- Diseño en dos niveles: el proyecto se ha ejecutado en dos alturas para minimizar el impacto sobre el arbolado de gran porte de la zona. El segundo nivel, excavado este verano, dejará preparadas las infraestructuras necesarias para conectar en el futuro la Castellana con el barrio de Begoña y el desarrollo de ‘Madrid Nuevo Norte.
- Suministro energético limpio: acaba de comenzar la instalación de una gran pérgola monumental de forma elíptica en el extremo norte del ámbito. Con 35 metros de altura y un peso de 33 toneladas, albergará 2.500 metros cuadrados de paneles fotovoltaicos que generarán una potencia de 340 kW para autoabastecer de energía al propio túnel.
Cortes de tráfico, rutas alternativas y transporte público hasta final de año
Durante esta segunda etapa de obras, se va a mantener abierta la circulación en las calzadas laterales. En dirección norte-sur (lado de fincas impares), hay dos carriles disponibles; por su parte, en sentido sur-norte (pares) se activan tres carriles y uno se reserva a autobuses con salida directa al Nudo Norte.
Para no entorpecer la movilidad, se ponen en marcha itinerarios alternativos hacia la M-30, la M-607 y la A-1. Igualmente, se aconseja evitar el vehículo privado y priorizar el transporte público.
Estas son las rutas alternativas para el tráfico, diseñadas por el Ayuntamiento con desvíos para redirigir el tráfico:
- Hacia la M-607: desde Cuzco, por las calles de Sor Ángela de la Cruz y Valle de Mena hasta la avenida de la Ilustración; desde plaza de Castilla, por avenida de Asturias y Ginzo de Limia, o desde Castellana con Monforte de Lemos, hasta Ginzo de Limia.
- Desde la M-607 hacia Castellana: por avenida de la Ilustración y Monforte de Lemos o por Ginzo de Limia, avenida de Asturias y plaza de Castilla.
- Hacia la A-1 o la M-11: se desvía la circulación desde Cuzco por la avenida de Alberto Alcocer y Costa Rica, o desde plaza de Castilla por las calles de Mateo Inurria, Caídos de la División Azul, Cuesta del Sagrado Corazón o Pío XII.
- Desde la M-30 sur: se puede recurrir a la salida del túnel de Pío XII o a los desvíos por Pío XII y la avenida de Alberto Alcocer hasta Cuzco.
Toda la información sobre estas incidencias de tráfico se va a poder consultar en la web del Ayuntamiento de Madrid.
Por otra parte, el transporte público es clave en esta fase. Las líneas de autobús de la EMT siguen su funcionamiento normal, aunque 13 se ven condicionadas: 11 diurnas, una nocturna y un servicio especial de festivos. En cuanto a los interurbanos, el Consorcio Regional de Transportes ha reorganizado 34 líneas diurnas que conectan la A-1 y la M-607 con el centro de Madrid. Las seis nocturnas no sufren cambios.
Además, se aumenta la frecuencia de la línea 10 de Metro (y su prolongación 10b), entre las 6:05 y las 22 horas. Información en las páginas web de EMT Madrid y del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
Un gran parque urbano sobre el soterramiento
Una vez que el túnel esté operativo en diciembre, la superficie del paseo de la Castellana quedará restringida exclusivamente al transporte público y al tráfico local de acceso a los edificios.
El espacio peatonal ganado al coche se dividirá en varias zonas accesibles que integrarán el entorno de las Cuatro Torres con la antigua colonia de San Cristóbal:
- Zona sur: se creará una suave colina sobre las rampas del túnel rematada con bancos de piedra. El descenso se aprovechará para diseñar unas gradas escalonadas que funcionarán como un teatro al aire libre, situado junto a una gran fuente de chorros que ya ha comenzado a construirse.
- Plaza central: estará formada por dos círculos contiguos rodeados de vegetación, uno de ellos despejado y el otro coronado por una pérgola de madera y acero de 25 metros de diámetro.
- Bosque urbano: un gran pinar que incluirá cipreses, cedros y encinas. Albergará circuitos biosaludables, zonas de juegos infantiles, áreas de calistenia y un quiosco-cafetería. El proyecto paisajístico total contempla la plantación de 772 nuevos árboles y más de 38.800 arbustos.
Mejoras en los laterales y movilidad sostenible
Las actuaciones de urbanización también se extienden a los márgenes del paseo para conectar el tejido urbano colindante con el nuevo parque central. En el lateral este se está implantando un carril bici bidireccional y segregado, además de renovar la calzada para habilitar tres carriles en sentido sur-norte (dos de ellos exclusivos para autobuses) y nuevas marquesinas.
Por su parte, el lateral oeste contará con una nueva pavimentación en la acera que limita con el distrito financiero y una calzada de dos carriles en sentido norte-sur, reservando uno de ellos para el transporte público. El proyecto contempla asimismo mejoras en la accesibilidad de las calles transversales de Daniel Vázquez Díaz, Manuel Caldeiro, Andrés Manjón y Viejas, cuya finalización definitiva junto al resto del parque de superficie está prevista para la primavera de 2027.
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