Finaliza el vestíbulo subterráneo y comienza la ampliación del principal
El proyecto de obras de remodelación de la estación de Chamartín-Clara Campoamor continúa su proceso de transformación con la finalización del vestíbulo subterráneo – que ya se ha puesto en marcha -, y el inicio de la ampliación del hall principal. Estas actuaciones forman parte de la última fase de trabajos en la estación, cuyo fin está previsto para 2026.
El vestíbulo subterráneo se ha modificado para que los usuarios puedan acceder a todos los andenes de forma directa, así como enlazar con Metro o salir a la calle Agustín de Foxà. Hasta ahora, ese hall conectaba solo con seis andenes (vías 1 a 11), y faltaba la conexión con el 8 (vías 12 y 13), al que se accedía a través de una pasarela peatonal desde el andén 7.
Para llevar a cabo esta transformación, se construyeron estructuras metálicas y de hormigón armado bajo las vías de Cercanías, y a continuación se llevó a cabo una excavación en mina del espacio subterráneo. Posteriormente, se realizaron trabajos de acondicionamiento interior, y se habilitaron accesos al andén 8 mediante escaleras fijas, dos escaleras mecánicas y un ascensor.
La ampliación del vestíbulo principal, últimas actuaciones de las obras de la estación de Chamartín
Al conectar el vestíbulo subterráneo con el andén 8 ya no es necesario que los viajeros utilicen la pasarela peatonal desde el 7. Por lo tanto, queda liberada esa zona para comenzar con las obras de ampliación del vestíbulo principal sobre las vías de ancho ibérico, en concreto, sobre las que llevan los números 9 y 10 de Cercanías, que quedan inhabilitadas hasta que finalicen los trabajos. Su tráfico pasa a las 11 y 12 mientras.
Una vez acaben los trabajos, habrá un vestíbulo de más de 1.300 metros cuadrados desde el que se podrá acceder a todos los andenes, a través de tornos y que dispondrá de espacios de espera e información, bancos y aseos.
El objetivo es que acoja a un mayor número de viajeros que actualmente y facilite la conexión con el resto de medios de transporte, con la recuperación, además, del primitivo vestíbulo de Chamartín, que ya ha abierto al público tras un tiempo soterrado bajo las vías de la cabecera norte.
Junto a esto, se ejecutará un nuevo edificio de catering y dos nuevos pasos de evacuación bajo las vías, y también se optimizarán los recorridos peatonales. Durante esta etapa, se actuará, además, sobre dos vías y tres andenes de convencional y Cercanías (7 y 8), con el montaje de aparatos de vía y la modernización de la señalización.
En este sentido, se trabaja también en la nueva conexión al aeropuerto de Barajas, y a la estación de Atocha, actualmente en remodelación, a través del túnel Atocha-Chamartín. «El objetivo es convertir Chamartín y Atocha en dos terminales de una misma estación«, aseguró en la presentación del proyecto la entonces ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez.
Se duplican las vías de alta velocidad
Por otra parte, en esta última fase de trabajos se completa el proceso de duplicación de vías de alta velocidad, que pasan de las 6 iniciales a un total de 12, entre la 14 y la 25. Es decir, se construyen cuatro nuevas vías, de la 22 a la 25. Todas ellas son pasantes, más una de estacionamiento, con acceso por el norte y por el sur.
Así, la estación de Chamartín-Clara Campoamor constará de 27 vías en total: 12 de ellas destinadas a alta velocidad en ancho estándar, y 15 a Cercanías y media y larga distancia en ancho ibérico.
Otro gran parte de los trabajos es la cobertura del haz de vías de la estación de Chamartín de unos 200.000 metros cuadrados, que soportará el gran parque del futuro Crea Madrid Nuevo Norte.
Previamente, se ha remodelado la plaza exterior de la estación de Chamartín-Clara Campoamor. El objetivo era reordenar el tráfico e incrementar las zonas peatonales, además de dotar a la estación de un nuevo vestíbulo y de cuatro vías más para trenes de alta velocidad.
La reapertura del túnel de Sol marcó el final de la primera etapa de las obras de la estación de Chamartín
La primera fase de obras finalizó con la apertura del túnel de Sol entre la estación de Chamartín y la de Nuevos Ministerios. Durante esta etapa se actuó sobre las vías de red convencional y Cercanías, y sobre el vestíbulo principal. Este último, se amplió sobre las vías, de la 1 a la 6.
Para ampliar este vestíbulo, se demolió el antiguo, se ejecutó una nueva losa reforzada, se desplazaron los núcleos de escaleras y ascensores, y se construyó la primera parte de la nueva pasarela sobre andenes. Además, se modernizó la infraestructura en siete vías: 1, 2, 9, 10, 11, 12 y 13.
También se remodelaron los andenes de las vías 1, 2, 3, 5, 7 y 8, y se instalaron aparatos de vía y señalización para incrementar la velocidad de circulación y facilitar la gestión de los servicios de Cercanías. Asimismo, se abrió el acceso a Cercanías y Metro desde Agustín de Foxá, permitiendo la salida directa a esta calle desde el vestíbulo central subterráneo, sin pasar por el suburbano.
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