Se elimina a partir de mañana, 3 de septiembre, el segundo baipás provisional para facilitar la circulación en superficie, mientras avanza el calendario para que la obra civil finalice este mes y el túnel abra a finales de año
El tramo de la A-5 entre la calle de Los Yébenes y San Manuel recupera a partir de este jueves, 3 de septiembre, su trazado en línea recta original. El Ayuntamiento de Madrid elimina el segundo de los tres desvíos provisionales (baipás) que se construyeron hace un año para ejecutar la obra, lo que simplifica la circulación a lo largo de 400 metros tras terminar la retirada del primer desvío en Batán a finales de julio. Para llevar a cabo esta actuación, el Ayuntamiento ha programado cortes nocturnos de tráfico (de 23 a 6 h) entre las noches del 31 de agosto y el 2 de septiembre, manteniendo siempre un carril abierto por sentido
Esta mejora de la movilidad en superficie se suma a otro hito reciente: el túnel de la M-30 volvió a abrir al tráfico el pasado 24 de agosto tras varias semanas cortado (desde el día 3) para prepararlo para su conexión con la A-5, una vez finalice su soterramiento. La nueva infraestructura resultante de la unión de ambas vías abrirá a finales de este año. De esta forma, ambas autopistas quedarán unidas bajo la avenida de Portugal rompiendo así la división física entre los barrios de la zona que antes generaba la A-5.
Estos trabajos de habilitación del túnel de la M-30 son de los últimos grandes hitos de las obras de soterramiento de autovía de Badajoz. Han consistido en la demolición de la losa de hormigón de la rampa de salida de la M-30 y la adecuación de la nueva rasante que conectará el subterráneo existente en la avenida de Portugal con la nueva galería bajo el paseo de Extremadura.
Del 10 al 13 de agosto se ha llevado a cabo la instalación, durante la noche, de 14 vigas de 30 metros de longitud y gran tonelaje. «Ha sido una operación especialmente compleja que obligó a ocupar todo el ancho de la calzada del túnel«, explican desde el Ayuntamiento de Madrid.
Durante el tiempo que han durado las obras, el Consistorio ha propuesto varios itinerarios alternativos para los afectados desde la M-30 Norte y Sur.
El soterramiento de la A-5 acaba en septiembre y el túnel definitivo abrirá a finales de año
Las obras de transformación urbana de esta autovía ya alcanzaron en mayo su hito más decisivo, al finalizar por completo la excavación del subterráneo en ambos sentidos de circulación desde Padre Piquer hasta el paseo de Extremadura.
Según las previsiones municipales, la obra civil del soterramiento de la A-5 estará terminada de manera definitiva en septiembre, momento en el que comenzará la urbanización en superficie. Tras completar la conexión física de agosto con la M-30, eliminar los baipás provisionales y realizar las pruebas de los sistemas de ventilación, cámaras y emergencias, se procederá a la apertura total del subterráneo a finales de este mismo año.
El nuevo túnel contará con tres carriles por sentido distribuidos en dos vanos, reservando los más próximos a la mediana para su uso como carriles bus-VAO inteligentes.
El Paseo Verde del Suroeste: un corredor para unir el distrito de Latina
Una vez soterrada la A-5, el paseo de Extremadura se transformará en el Paseo Verde del Suroeste, un gran bulevar peatonal de 3,2 kilómetros que contará con 80.000 m² de zonas verdes (afectando a un ámbito total de 100.000 m²), un carril bici de 3,5 km y la plantación de más de 7.200 árboles.
Este espacio conectará en superficie los barrios del distrito de Latina de Lucero, Aluche y Las Águilas con Campamento y Casa de Campo (Moncloa-Aravaca), eliminando una brecha asfáltica abierta en 1968 y reduciendo el tráfico en superficie en un 90% (pasando de más de 80.000 vehículos diarios a circulación exclusivamente local).
El proyecto, que supone una inversión superior a los 400 millones de euros a través del Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad que dirige Borja Carabante, busca replicar en el entorno del paseo de Extremadura el modelo de regeneración urbana de Madrid Río y conectará también con la Cuña Verde de Latina. Además, servirá de motor para el desarrollo de la Operación Campamento y la construcción de 10.700 nuevas viviendas en la zona.
Repaso histórico a las obras de soterramiento de la A-5
El proyecto del Ayuntamiento de Madrid es una reversión de las reformas acometidas por el gobierno municipal anterior, de Manuela Carmena, que reconvirtió el trazado de autovía en vía urbana incorporando semáforos y límites de velocidad más bajos. Además, añadió un carril Bus-VAO reduciendo el número de carriles transitados por turismos.
Esta idea no convenció al consistorio liderado por Martínez-Almeida. Por eso, volvió a convertir el tramo en autovía por los problemas de tráfico que ocasionaba en las horas punta. Para ello, además de eliminar los semáforos, también aumentó el límite de velocidad a 70 km/h, manteniendo los radares que se habían incorporado.
Para el actual proyecto de soterramiento de la A-5 en el Paseo de Extremadura se decidió soterrar la infraestructura siguiendo el exitoso ejemplo del entorno de Madrid Río con el soterramiento de la M-30. En octubre de 2025 se cumplió un año del inicio de estos trabajos, que forman parte de una de las tres grandes obras de transformación urbana del mandato de José Luis Martínez-Almeida como alcalde de Madrid.
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