Actualmente las obras están en su segunda fase, para construir el nuevo túnel que albergará en su superficie el Paseo Verde del Suroeste
A escasos días de cumplirse un año, en octubre, del inicio de una de las tres grandes obras de transformación urbana del mandato de José Luis Martínez-Almeida como alcalde de Madrid, avanza la construcción del túnel de la A-5, con 300 metros ya excavados, el 84 % de los pilotes ejecutados y más de 37.000 m² de hormigón vertidos.
La apertura del nuevo túnel al tráfico está programada para noviembre de 2026 y contará con tres carriles por sentido distribuidos en dos vanos y reservando los más próximos a la mediana para su uso como carriles bus-VAO. Estos estarán dotados de un sistema de señalización variable, lo que permitirá adaptarlos a las necesidades del tráfico en cada momento y optimizar así la infraestructura en función de la demanda.
El paseo de Extremadura se transformará, una vez soterrada la A-5 y con la construcción sobre él del Paseo Verde del Suroeste, en un gran bulevar peatonal que conectará en superficie los barrios del distrito de Latina de Lucero, Aluche y Las Águilas con los de Campamento y Casa de Campo, separados desde 1968. Asimismo, contribuye a materializar el desarrollo de la Operación Campamento, el mayor proyecto de regeneración urbana de la ciudad, con más de 10.000 viviendas.
¿En qué consisten las obras de soterramiento de la A-5 en el paseo de Extremadura?
Las obras de soterramiento de la A-5 consisten en la apertura de un túnel subterráneo bajo el actual trazado de la autovía. Para ello, se utiliza la técnica conocida como ‘falso túnel’ o ‘cut and cover‘, que consiste en la construcción de la cubierta subterránea antes de comenzar la excavación. A continuación, el túnel se elabora con la cubierta hecha, minimizando el impacto en el exterior. Para ello, se cuenta con más de 600 operarios y más de un centenar de máquinas.
Las labores deben sortear varios obstáculos. Los más destacables son los túneles de las líneas 5 y 6 de Metro, aunque también hay otras infraestructuras, como la subestación eléctrica, las redes de suministros, una galería de servicios, pasos peatonales inferiores y gasolineras con sus depósitos subterráneos.
A todo esto hay que sumar que no se puede modificar el trazado por la cercanía de las viviendas. Para mantener la circulación durante las obras se están estableciendo algunos desvíos de tráfico.
Una vez se elabore y pavimente el túnel, el tráfico comenzará a circular por su interior y se iniciarán las reformas en la superficie. Estas obras consisten en la creación de una gran zona peatonal y dos carriles para vehículos, uno en cada sentido, así como la construcción de un carril bici de 3,5 k, y la implantación de más de 7.200 árboles, que darán lugar al denominado Paseo Verde del Suroeste.
En total, el tráfico en superficie se reducirá de 78.000 vehículos diarios a 9.000, mientras que los restantes circularán por el nuevo túnel de la A-5 en el Paseo de Extremadura.
Más de un año desde el inicio del soterramiento de la A-5: tres fases de trabajos
Tras autorizarse en febrero de 2024 el contrato de sus primeros lotes (de los tres previstos) por parte de la Junta de Gobierno, las obras para el soterramiento de 3,8 kilómetros de la A-5 comenzaron en octubre con su primera fase. Actualmente, se ha dado paso a la siguiente etapa, para la que el Ministerio de Vivienda y el Ayuntamiento de Madrid han firmado un convenio de ejecución.
En este punto se soterrará la autovía desde la avenida del Padre Piquer hasta la de la Aviación, asumiendo el Consistorio un 75% del coste de la obra y el SEPES (Entidad Estatal de Suelo), el 25% restante, con un límite de 146,25 millones de euros.
Es esta segunda fase, se han cerrado durante seis semanas, en julio y agosto, los túneles de la avenida de Portugal y la M-30 en sentido Madrid. Con ello, se han podido ejecutar parte de los pilotes y la losa inferior del nuevo túnel, además de las canalizaciones subterráneas.
A partir del 29 de agosto, reabrieron, y se ha habilitado una rampa provisional para restablecer el tráfico con la configuración anterior. También se ha puesto en marcha el nuevo bypass temporal, para desviar la circulación de la A-5 hacia el norte, a través de la avenida del Padre Piquer y la carretera de Boadilla.
Este nuevo enlace concentrará los cuatro carriles de la A-5 y un ramal de conexión con la glorieta de la calle Dante, permitiendo iniciar la demolición del paso inferior existente y avanzar en la construcción del futuro túnel.
A continuación, en su tercera fase, se construirá el Paseo Verde del Suroeste, que conectará la Casa de Campo con el entorno de Puerta del Ángel y Madrid Río. Dará continuidad longitudinal a la zona peatonal de la avenida de Portugal y concluirá en el entorno de la avenida Padre Piquer.
La autovía soterrada en el paseo de Extremadura (A-5) revierte el plan del gobierno anterior
El actual proyecto del Ayuntamiento de Madrid es una reversión de las reformas acometidas por el gobierno de Manuela Carmena, que reconvirtió el trazado de autovía en vía urbana incorporando semáforos y límites de velocidad más bajos. Además, incorporó un carril Bus-VAO reduciendo el número de carriles transitados por turismos.
Esta idea no convenció al consistorio liderado por Martínez-Almeida. Por eso, volvió a convertir el tramo en autovía por los problemas de tráfico que ocasionaba en las horas punta. Para ello, además de eliminar los semáforos, también aumentó el límite de velocidad a 70 km/h, manteniendo los radares que se habían incorporado.
El nuevo proyecto de soterramiento de la A-5 en el Paseo de Extremadura responde a la necesidad de reducir el impacto de la autovía, que durante años ha supuesto una enorme molestia para los vecinos de la zona, sin alterar el ritmo del tráfico. La reforma planteada sigue el ejemplo del entorno de Madrid Río con el soterramiento de la M-30.
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