El próximo 23 de octubre se modificará el tráfico a la altura de la calle de Illescas por los avances en la boca del subterráneo, que se abrirá antes de que finalice el año tal y como estaba previsto
Las obras de transformación urbana de la A-5 entran en su recta final tras dar por concluida la obra civil del túnel a finales de agosto. Ahora el Ayuntamiento de Madrid ha iniciado los trabajos de urbanización en superficie que darán forma al futuro Paseo Verde del Suroeste, al tiempo que se ultiman las instalaciones en el interior del subterráneo para su apertura al tráfico antes de que finalice el año.
Con motivo de estos avances, el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha anunciado nuevas modificaciones provisionales en el trazado en superficie. A partir del viernes 23 de octubre, la bifurcación de los carriles de salida a la altura de la calle de Illescas pasará a discurrir a ambos lados de la futura boca del túnel. Esta reorganización permitirá liberar espacio para reponer canalizaciones de agua potable y construir la vía definitiva en superficie.
Esta medida da continuidad a la reorganización iniciada a principios de septiembre, cuando la A-5 recuperó su trazado en línea recta original a la altura de Los Yébenes tras la retirada del segundo baipás provisional. Aquella actuación, sumada a la reapertura del túnel de la M-30 a finales de agosto tras los trabajos de adecuación de la rasante y su preparación para conectar con la A-5, permitió agilizar la circulación en superficie mientras se preparaba el terreno para la fase actual.
La nueva infraestructura resultante de la unión de ambas vías abrirá a finales de este año. De esta forma, ambas autopistas quedarán unidas bajo la avenida de Portugal rompiendo así la división física entre los barrios de la zona que antes generaba la A-5.
Cómo avanzan las obras del interior y la superfície
La intervención alcanza sus hitos clave según el cronograma previsto: tras culminar la excavación en mayo, el Consistorio dio por terminada la obra civil del subterráneo a finales de agosto. En esta fase se ejecutaron más de 8.000 pilotes para la cimentación, se colocaron 71 vigas de gran tonelaje, más de 5.800 metros de tuberías de drenaje y más de 5.700 metros de aceras con bordillo.
En el interior de la infraestructura, de tres carriles por sentido repartidos en dos vanos, ya se han instalado las luminarias, los ventiladores y los revestimientos de paredes destinados a mejorar la visibilidad y facilitar el mantenimiento. Actualmente, los trabajos se concentran en remates y sistemas de control, mientras que en noviembre se llevará a cabo la conexión definitiva del túnel con la M-30.
En paralelo, los ciudadanos ya percibirán un incremento de la actividad en superficie, donde han comenzado las labores de la fase de urbanización entre la avenida de Padre Piquer y la pasarela del Anillo Verde Ciclista. En este entorno se trabaja en los viales locales, el carril bici y las primeras zonas ajardinadas.
Qué supondrá el Paseo Verde del Suroeste, tras el soterramiento de la A-5
Una vez soterrada la A-5, el paseo de Extremadura se transformará en el Paseo Verde del Suroeste, un gran bulevar peatonal de 3,2 kilómetros que contará con 80.000 m² de zonas verdes (afectando a un ámbito total de 100.000 m²), un carril bici de 3,5 km y la plantación de más de 7.200 árboles.
Este espacio conectará en superficie los barrios del distrito de Latina de Lucero, Aluche y Las Águilas con Campamento y Casa de Campo (Moncloa-Aravaca), eliminando una brecha asfáltica abierta en 1968 y reduciendo el tráfico en superficie en un 90% (pasando de más de 80.000 vehículos diarios a circulación exclusivamente local).
El proyecto, que supone una inversión superior a los 400 millones de euros a través del Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad que dirige Borja Carabante, busca replicar en el entorno del paseo de Extremadura el modelo de regeneración urbana de Madrid Río y conectará también con la Cuña Verde de Latina. Además, servirá de motor para el desarrollo de la Operación Campamento y la construcción de 10.700 nuevas viviendas en la zona.
Repaso histórico a las obras de soterramiento de la A-5
El proyecto del Ayuntamiento de Madrid es una reversión de las reformas acometidas por el gobierno municipal anterior, de Manuela Carmena, que reconvirtió el trazado de autovía en vía urbana incorporando semáforos y límites de velocidad más bajos. Además, añadió un carril Bus-VAO reduciendo el número de carriles transitados por turismos.
Esta idea no convenció al consistorio liderado por Martínez-Almeida. Por eso, volvió a convertir el tramo en autovía por los problemas de tráfico que ocasionaba en las horas punta. Para ello, además de eliminar los semáforos, también aumentó el límite de velocidad a 70 km/h, manteniendo los radares que se habían incorporado.
Para el actual proyecto de soterramiento de la A-5 en el Paseo de Extremadura se decidió soterrar la infraestructura siguiendo el exitoso ejemplo del entorno de Madrid Río con el soterramiento de la M-30. Tras arrancar en octubre de 2024, estos trabajos constituyen una de las tres grandes obras de transformación urbana del mandato de José Luis Martínez-Almeida como alcalde de Madrid.
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