Cierre completo del túnel de Conde de Casal hasta febrero de 2027: en qué afecta a la movilidad

Con motivo de las obras de la Comunidad de Madrid para la construcción del intercambiador y las conexiones de las líneas 6 y 11 de Metro

Las obras de construcción del nuevo intercambiador de Conde de Casal y de la nueva conexión de las líneas 6 y 11 de Metro de Madrid – la ambiciosa infraestructura que aspira a convertirse en la gran diagonal del suburbano madrileño- van a provocar afecciones a la movilidad, como el cierre completo del túnel de Conde de Casal desde el día 8 de mayo, como consecuencia de las ocupaciones de la vía. La previsión es que el túnel se quede clausurado hasta febrero de 2027, aunque se irán ampliando carriles en superficie a partir de septiembre de este año.

Este corte, ejecutado por la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, es indispensable para avanzar en los trabajos. El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento, Borja Carabante, ha informado de las afecciones de tráfico que el cierre del túnel tendrá como consecuencia durante estos meses.

Así, las restricciones viarias obligan a desviar todo el flujo de tráfico en superficie hacia la calzada en sentido salida de la ciudad. Para mantener la comunicación con la autovía del Este, se han habilitarán dos carriles de entrada desde la A-3 en dirección a la plaza del Conde de Casal y un único carril de salida desde la plaza hacia la A-3 y la M-30 Norte.

Antes de eso, se reducirán los carriles de dos a uno para el tráfico rodado justo antes del puente de la M-30, en sentido entrada a Madrid desde la A-3, manteniéndose abierto el ramal de enlace de salida desde la M-30 hacia la plaza.

El Ayuntamiento prohíbe giros clave en Doctor Esquerdo y despliega un dispositivo especial de Policía Municipal

La reconfiguración del entorno ha obligado al área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad a suprimir dos movimientos circulatorios críticos en el cruce de la plaza. Así, en la plaza del Conde de Casal, se permiten todos los movimientos de circulación a excepción de los siguientes giros que van a estar prohibidos:

• Giro a la izquierda en dirección O´Donnell por la calle Doctor Esquerdo.
• Giro a izquierda desde Doctor Esquerdo hacia la avenida del Mediterráneo y la Glorieta Mariano de Cavia.

Ante este escenario, un despliegue reforzado de la Policía Municipal y de los Agentes de Movilidad vigilará de forma permanente los nudos adyacentes para agilizar el tránsito en las horas punta.

Con el fin de canalizar el volumen de vehículos que absorbe diariamente el corredor de la A-3 y evitar la zona afectada por las obras, el consistorio recomienda utilizar la M-40 para los trayectos de largo recorrido.

Para el tráfico estrictamente urbano que necesite entrar a Madrid, las alternativas oficiales desvían el flujo por la glorieta de Mariano de Cavia o a través de O’Donnell tras cruzar Doctor Esquerdo.

En el caso de los trayectos de salida, se propone esta ruta Glorieta Mariano de Cavia-Cavanilles-Doctor Esquerdo-Ramal superficie A-3 dirección Valencia; o esta otra: Doctor Esquerdo-Plaza del Conde de Casal-Ramal superficie A-3 dirección Valencia; y una tercera: O´Donnell-M-30 sentido Sur-A-3.

La EMT modifica cinco líneas de autobús y traslada terminales al área intermodal de Pavones

El transporte público también sufre modificaciones severas para esquivar la zona de excavaciones. La Empresa Municipal de Transportes (EMT Madrid) ha anunciado que:

• La línea E traslada su parada habitual (nº2.603) de la avenida del Mediterráneo, 50, próxima a Conde de Casal, a una nueva ubicación en el número 8 de la plaza del Conde de Casal (nº8.367).
• Las líneas 63, 143, 145 y el autobús nocturno N9 suprimen definitivamente sus paradas de paso junto a la plaza (nº4.539, en avenida del Mediterráneo, 47, y la mencionada 2.603)
• Las cabeceras de las líneas 20, 30 y 140 se reubican dentro del área intermodal de Pavones.

Se puede encontrar más información sobre el plan de movilidad con motivo de las obras del intercambiador de Conde de Casal en la página web del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) y en la de EMT Madrid.

Un proyecto planteado desde 2004 y que rediseñará la zona

Este sacrificio en la movilidad en superficie permitirá rematar un proyecto largamente demandado que sustituye al planteamiento original de soterramiento redactado en 2004. Las nuevas necesidades técnicas de la línea 11 obligaron a diseñar un intercambiador en superficie de casi 21.000 metros cuadrados que ordenará de forma coherente las dársenas de autobuses interurbanos de la A-3, actualmente dispersas por las aceras de la avenida del Mediterráneo.

Según los informes de evaluación estratégica del plan especial, esta reordenación separará los flujos de usuarios de las viviendas próximas, reduciendo las emisiones ambientales y recortando hasta un 10% el tiempo de viaje de los viajeros del corredor este.

La tuneladora Mayrit alcanza los 20 metros al día y prevé conectar Comillas con Madrid Río en junio

En el subsuelo, el ritmo de ejecución continúa imparable. La Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid ha confirmado que la tuneladora ‘Mayrit’ trabaja ya a pleno rendimiento, logrando perforar una media cercana a los 20 metros diarios en el tramo sur. La máquina ya ha completado 500 de los 1.114 metros que separan los distritos de Carabanchel y Arganzuela, por lo que la conexión subterránea entre las futuras estaciones de Comillas y Madrid Río se materializará de forma inminente a lo largo del próximo mes de junio.

La obra, que requiere la fabricación industrializada de 25.000 dovelas de hormigón para revestir los 5,5 kilómetros de túnel hasta Conde de Casal, avanza en paralelo a la tramitación administrativa del tramo norte.

El Ejecutivo regional ya ha iniciado los procesos para prolongar la línea desde Mar de Cristal hasta el barrio de Valdebebas, un trazado de 8,2 kilómetros y seis nuevas paradas que dará servicio a nodos estratégicos como IFEMA, la Ciudad de la Justicia y la Terminal T4 del Aeropuerto de Barajas.

Aunque el tramo central entre Conde de Casal y Hortaleza sigue paralizado a la espera de definir su conexión definitiva, los trabajos en los extremos de la línea avanzan para dar forma a una red que unirá Cuatro Vientos con el norte de la capital, aliviando de paso la saturada línea 6..