Circulará sin conductor y operará en Madrid Nuevo Norte a partir de 2029
Madrid da los primeros pasos para la línea de Metro automatizado pionera en la capital, que funcionará sin conductor en el barrio Madrid Nuevo Norte. La autorización para la contratación de la redacción del proyecto se aprobó hace algo más de un mes y, con un presupuesto de más de 4 millones de euros, estará fiinalizada en 18 meses.
Se pretende con esta nueva línea resolver las demandas de movilidad de los vecinos que residan en este desarrollo urbanístico en 2029. El metro automatizado partirá de la estación de Chamartín-Clara Campoamor, por la que ya circulan las líneas 1 y 10 de Metro, Cercanías Renfe, estación de tren de Media/Larga Distancia y de autobuses interurbanos.
Contará con tres nuevas estaciones en su trayecto: Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte, siendo esta su última parada.
La extensión de la línea será de tres kilómetros de longitud y los trenes circularán sin conductor, lo que significa que se vigilan y programan desde un centro de control. Esta automatización supondrá, además, un aumento de la capacidad de viajeros, esperando que por ella pasen una media de 40.000 al día.
Hay que tener en cuenta que toda esa zona es un sitio habitual de trabajo, al reunir gran cantidad de edificios de empresas. Por lo tanto, suele haber una alta confluencia de personas y tráfico, sobre todo en el Nudo Norte de la M-30.
Ventajas del Metro automatizado en Madrid
Las ventajas del sistema del Metro automatizado en Madrid son, principalmente la optimización del tiempo de paso de los trenes, el aumento de la velocidad media y la reducción de los intervalos de paso y, por tanto, del tiempo de espera de los usuarios. Además, estos Metros automáticos permiten más capacidad en su interior, se adapta la oferta a la demanda y se reduce el tiempo de incidencias.
También consumen menos por el ahorro energético respecto a las líneas convencionales, y tienen menos mantenimiento. Por último, logran una mejor circulación mediante los nuevos patrones de conducción.
Por contra, no supone una merma en los puestos de trabajo, puesto que se fomenta un modelo de organización donde los operarios requieren un conjunto mayor de habilidades y más polivalencia y flexibilidad. El presupuesto para este proyecto es de más de 4 millones de euros.
Asia, pionero en este sistema
Los metros automatizados que ahora llegan a Madrid ya se han implementado con éxito en varios países anteriormente, siendo Asia el continente pionero, con Singapur o Kuala Lumpur a la cabeza de kilómetros bajo este sistema, 126 y 97 respectivamente.
También, varios países de la Unión Europea cuentan con esta tecnología, Francia es el que más kilómetros tiene, con 47 en Lille y 33 en París, seguida de Italia, con Roma, Milán y Turín, a la cabeza; Copenhague (Dinamarca) o Budapest (Hungría). En cuanto a España, Barcelona dispone de un 25% de su red operada sin conductor.
Más transporte novedoso para Madrid Nuevo Norte
El proyecto de automatización del Metro forma parte de la construcción de Madrid Nuevo Norte, donde también está prevista la creación de un nuevo intercambiador en Chamartín.
Contará con una capacidad estimada de más de 105.000 viajeros al día y permitirá la intermodalidad de cuatro medios de transporte ferroviarios: alta velocidad, media/larga distancia, cercanías y metro y dos medios de transporte rodados (autobuses urbanos e interurbanos en 37 dársenas. Asimismo, dispondrá de 400 plazas de aparcamiento. La inversión prevista es de 65 millones.
Bus de uso Prioritario
Otro medio de transporte previsto para la zona es un Bus de uso Prioritario (BuP), que se construirá en superficie y en paralelo a la línea de Metro Madrid Nuevo Norte. Es un transporte rodado de alta capacidad con preferencia semafórica, que circulará a lo largo de todo el desarrollo de Madrid Nuevo Norte, con conexión a todas las nuevas estaciones de Metro. Tendrá además un ramal de acceso al sur del barrio de Las Tablas y Sanchinarro.
Enlazará además con el intercambiador de Plaza de Castilla y el área intermodal de La Paz, con el Metro de Chamartín (Línea 10-Línea 1) y con la red de Cercanías, media/larga distancia y alta velocidad en la estación de Chamartín.
Estas mejoras en las infraestructuras de movilidad asegurarán un porcentaje del 95% de residencias y oficinas cercanas a un transporte público de alta capacidad para los vecinos de Madrid Nuevo Norte.
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