Es uno de los 48 trenes sin conductor que circularán por la Línea 6 en 2027 y cuyas pruebas comienzan este verano
La automatización de la Línea 6 de Metro ya es más que una realidad ahora que la Comunidad de Madrid ha presentado el primero de los 48 trenes sin conductor que van a formar parte de su flota total. Serán convoyes más grandes, más veloces y con vistas a las vías desde los vagones extremos, tal y como confirman desde el ejecutivo regional, durante la visita de la presidenta Isabel Díaz Ayuso para conocer este nuevo vehículo. Durante el verano comienzan las pruebas para comprobar su correcto funcionamiento, que se realizarán en horario nocturno en las Líneas 10, 11 y 12 de Metro, sin pasajeros y con un maquinista conduciéndolo en un inicio para verificar los parámetros adecuadamente.
De acuerdo con la Comunidad de Madrid, los ensayos no se realizarán todavía sobre la Línea 6 porque desde hace algo más de un año está inmersa en unas obras de renovación integral, precisamente para poder albergar estos nuevos trenes sin conductor. Una vez finalicen los trabajos, los exámenes ya se realizarán en ella.
«Estas pruebas permitirán analizar la seguridad, la fiabilidad, las prestaciones dinámicas, el confort y la interoperabilidad del conjunto del sistema ferroviario«, explican desde el ejecutivo regional. Durarán unos meses y, seguidamente, si todo es correcto, se pondrán los trenes en circulación, eliminando los antiguos, que se espera que sea en 2027.
Además, se aprovecharán estos exámenes para revisar qué problemas podrían dar los convoyes en funcionamiento. Actualmente, han completado las fases de producción y validación industrial, pero de esta forma se comprobará en condiciones reales su comportamiento y su integración en la infraestructura. A la par, se aprovechará para garantizar el correcto funcionamiento de los nuevos sistemas de señalización, comunicaciones y control que pronto incorporará la línea.
Trenes sin conductor en Metro de Madrid: más grandes, más veloces y con vistas
Estos nuevos trenes automatizados, al no llevar conductor, ganan espacio porque donde habitualmente se ubican las cabinas de conducción ahora podrán ir viajeros. Además, los pasajeros que se suban en el primer vagón podrán ver las vías del tren, así como la llegada a la siguiente estación. Este hecho es un auténtico hito, ya que es la primera vez que los usuarios tienen estas vistas desde el interior de los convoyes en los 105 años de historia de Metro de Madrid.
Están compuestos por seis coches y alcanzan una longitud de más de 109 metros, pudiendo transportar hasta 1.385 personas, un 17% más que actualmente. Asimismo, disponen de pasillos más amplios para que los usuarios estén más cómodos, sobre todo en hora punta cuando la afluencia es muy alta.
También son trenes más veloces, un 33% más concretamente, pudiendo llegar a los 110 kilómetros por hora. Una característica que se une a su eficiencia energética puesto que reducen el consumo en un 20%.
Ya se ha presentado este primer tren sin conductor, pero todavía quedan los otros 47 restantes que componen la flota completa. Mientras se desarrollan las pruebas de este primero, continúa la fabricación del resto de unidades. Actualmente hay dos acabadas y otros dos en proceso de producción, aunque en estado muy avanzado.
Continúan las obras en la Línea 6 de Metro para adaptarse a la automatización
De forma paralela, las obras en la Línea 6 de Metro para adaptarse a su automatización encaran su recta final. En concreto, avanzan con la instalación de unas puertas de andén automáticas que se están colocando en cada una de las 28 estaciones. Lo más destacado es que contarán con un marco de luz que informará a los pasajeros sobre su estado:
- Azul: puerta en estado de reposo.
- Verde: apertura e indicación de que el acceso está permitido.
- Rojo: proceso de cierre o puerta fuera de servicio.
Para evitar molestias, los trabajos de instalación se están realizando en horario nocturno. Aún así, suponen el cierre adelantado de la línea a las 23 h de domingo a jueves. Se han establecido autobuses gratuitos, el SC1 y el SC2, que realizan el recorrido en superficie de 23 a 1:30 h, con paradas en las proximidades de cada una de las bocas de metro de la línea. Los viernes y sábados se mantiene el horario habitual, por ser momentos de más demanda.
La Línea 6 es la primera que implanta los trenes sin conductor en Metro Madrid
Las obras de la Línea 6 comenzaron oficialmente en mayo de 2025 con la renovación de la superestructura de vía y el refuerzo de los andenes. Esto supuso varios cortes hasta finales de ese año cuando se abrió de nuevo al público, excepto la estación Arganzuela-Planetario que continúa cerrada por ser el centro de coordinación de las obras.
Esta es la primera línea de toda la red de Metro que implanta estos convoyes automáticos. Es la más utilizada, con un trazado de más de 23 kilómetros y 28 estaciones. La inversión de la Comunidad de Madrid para este proyecto es de 168,5 millones de euros, de los que 149 se destinan a las obras de la superestructura de vía principal.
La conducción automática se iba implantar en un inicio en la nueva Línea de Madrid Nuevo Norte, pero se optó por la Línea 6. Cuando se instale aquí, se iniciará este mismo proceso en la Línea 8, que conecta el Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas con el centro de la capital. Más tarde, en 2029, llegaría a la de Madrid Nuevo Norte. Muchos ferrocarriles metropolitanos de relevancia internacional han incorporado ya esta tecnología automatizada, como es el caso de Londres, París, Hamburgo, Estambul o Budapest, y, en España, Barcelona.
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