La Línea 6 de Metro retrasa la modificación de su horario al domingo, 11 de enero

Tras su reapertura total, las obras en la Línea 6 continúan para implantar los trenes sin conductor; ahora se instalan las nuevas puertas de andén y la línea cierra antes de domingo a jueves

Continúan las obras en la Línea 6 o Circular, la primera en la que se va a implantar la automatización sin conductor en Metro de Madrid, siendo la línea más utilizada de toda la red, con un trazado de más de 23 kilómetros y 28 estaciones. Tras la reapertura total de la línea el pasado 11 de diciembre, después de trabajos tanto en el arco oeste – de mayo a septiembre- como en el este -de septiembre a diciembre-, ahora se inicia una nueva fase para instalar las novedosas puertas de andén.

Esto va a suponer un nuevo cambio de horario en el cierre de la línea. Aunque se había anunciado que desde el miércoles, 7 de enero, se adelantaba el cierre nocturno de domingo a jueves, finalmente esta modificación se activará el domingo 11 de enero. La línea dejará de estar accesible a partir de las 23 horas, como ya sucedió en etapas anteriores de las obras. Los viernes y sábados se mantiene el horario habitual, por ser momentos de más demanda.

🚇🔊 El adelanto del cierre nocturno de L6 se aplaza hasta el próximo domingo 11 de enero. La línea 6 finalizará el servicio, de domingo a jueves, a las 23:00 horas.

🚌 Un servicio sustitutivo gratuito de autobuses realizará el recorrido en superficie.

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— Metro de Madrid (@metro_madrid) January 7, 2026

Durante ese periodo, se podrán usar los autobuses gratuitos, SC1 y SC2, que realizarán el recorrido en superficie de 23 a 1:30 horas, con paradas en las proximidades de cada una de las bocas de metro de la línea.

La instalación de puertas de andén, nueva fase de las obras de la Línea 6 de Metro Madrid

A partir de enero, comienzan a instalarse las puertas automáticas de andén de la nueva línea automatizada. Estarán en las 28 estaciones, y se colocarán durante la noche para no afectar al funcionamiento de la Línea 6 en la mayor parte de la jornada.

Para poder implantar las puertas automáticas, Metro de Madrid ha eliminado el fibrocemento existente y ha reforzado el borde de los andenes que soportarán esos elementos. Además, ha realizado el cambio de tensión del suministro eléctrico de los trenes de 600 voltios a 1.500 para aumentar la eficiencia energética. Esto permite renovar las 13 subestaciones eléctricas que aportan energía a la línea.

A partir de enero, se llevará a cabo también la actualización tecnológica del sistema de señalización de la L6 y se incorporará la sincronización necesaria para que las nuevas puertas abran cuando paren los convoyes.

En los vestíbulos se puede ver un vídeo en 3D con imágenes de cómo avanzan las obras, además de información sobre el cambio de horario.

Cómo serán las nuevas puertas de andén de la Línea 6 de Metro de Madrid

Estas novedosas puertas, que hasta ahora no existían en Metro de Madrid, ya se probaron en 2008 en un proyecto piloto en cuatro estaciones de la Línea 12 (MetroSur): Leganés Casa del Reloj, Hospital Severo Ochoa, Leganés Central y San Nicasio. Donde sí se encuentran ya es en el tren automático que conecta la T4 del Aeropuerto de Barajas con su terminal satélite.

Las que ahora se ubicarán en la L6 estarán compuestas por 24 módulos de acero y cristal que superarán los 1,7 metros de altura y los 3,8 metros de anchura. Según ha confirmado la Consejería de Transportes, la estación de Legazpi será la que estrenará este sistema.

Diseñadas como una estructura robusta y tecnológica, funcionarán de forma sincronizada con los trenes, abriéndose solo cuando el convoy esté totalmente detenido. Además, contarán con protección antivandalismo y cristales laminados, y dispondrán de pantallas publicitarias.

Se van a colocar puertas en un total de 70 andenes que suman casi 6,5 kilómetros de longitud. Esto es debido a que 7 de sus 28 estaciones (Laguna, Oporto, Plaza Elíptica, Pacífico, Sáinz de Baranda, Manuel Becerra y Avenida de América) tienen un andén central, que también se cubrirá con estas estructuras.

Uno de los elementos más destacados de las puertas de andén será una franja horizontal superior, donde se instalarán pantallas para transmitir información útil a los viajeros en tiempo real. Además, cada acceso contará con un marco de luz que informará a los pasajeros sobre las puertas:

• Azul: puerta en estado de reposo.
• Verde: apertura e indicación de que el acceso está permitido.
• Rojo: proceso de cierre o puerta fuera de servicio.

Las estructuras se están fabricando en China y las primeras unidades llegarán a España en avión para iniciar cuanto antes las pruebas técnicas. El resto se trasladará posteriormente por barco.

Cómo serán los trenes sin conductor en la Línea 6 de Metro de Madrid

La reforma integral de la L6 de Metro y su automatización, que ayudará a reducir las incidencias en la vía y los tiempos de recorrido, requiere actuar sobre todos los elementos del sistema de Metro, desde la vía a los túneles, comunicaciones, energía y señalización.

Inicialmente llegarán 40 nuevos trenes: será la primera compra de nuevos convoys de Metro de Madrid desde 2008. Los vehículos se caracterizarán por ser más rápidos, tener mayor frecuencia de paso (dos minutos), más capacidad en su interior (un 17% más) y más seguridad.

Al no tener conductor, los pasajeros que se suban en el primer vagón podrán ver las vías del tren, así como la llegada a la siguiente estación. Este hecho es un auténtico hito, ya que es la primera vez que los usuarios tienen estas vistas desde el interior de los convoys en los 105 años de historia de Metro de Madrid.

Son vehículos 10 cm más anchos, de composición continua, con pasillos que comunican los coches, y que permiten ampliar el número de pasajeros de los 1.200 actuales hasta los 1.385. Además, son más eficientes.

La inversión de la Comunidad de Madrid para este proyecto es de 168,5 millones de euros, de los que 149 se destinan a las obras de la superestructura de vía principal.

Cuándo comenzaron las obras para instaurar la automatización en la Línea 6 de Metro de Madrid

Las obras para la automatización de la Línea 6 de Metro de Madrid comenzaron el 9 de marzo con los trabajos preliminares; el 31 de mayo fue el turno de la la primera fase de obras, con el cierre del arco oeste (Moncloa-Méndez Álvaro), y el 6 de septiembre arrancó la segunda fase de los trabajos con el cierre del arco este, es decir, el tramo entre Moncloa y Legazpi. 

Durante todo este tiempo, la estación de Arganzuela-Planetario está cerrada por ser el centro de labores de coordinación de los trabajos y uno de los puntos más importantes en esta fase. Desde ahí se han organizado los trabajos de renovación de la superestructura de vía, sobre 86 kilómetros de carril y retirando 35.000 metros cúbicos de balasto que se ha reemplazado por una plataforma de hormigón. También será ahí donde se almacenarán las puertas para ir instalándolas en las distintas estaciones.

La conducción automática se iba implantar en un inicio en la nueva Línea de Madrid Nuevo Norte, pero se optó por la Línea 6. Cuando se instale aquí, se iniciará este mismo proceso en la Línea 8, que conecta el Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas con el centro de la capital. Más tarde, en 2029, llegaría a la de Madrid Nuevo Norte. Muchos ferrocarriles metropolitanos de relevancia internacional han incorporado ya esta tecnología automatizada, como es el caso de Londres, París, Hamburgo, Estambul o Budapest, y, en España, Barcelona.