La propuesta se debatirá en el Pleno municipal de San Fernando de Henares y exige lanzaderas, más frecuencias y peajes gratuitos para evitar colapsos
La implantación del carril Bus-VAO de la A-2 entre el Nudo de Eisenhower y el de San Fernando (km 11,5 al 14,9) se podría retrasar si prospera la propuesta que se defenderá en el próximo Pleno municipal de San Fernando de Henares. La iniciativa, impulsada por Más Madrid en el Corredor del Henares, plantea posponer su puesta en marcha hasta que exista un plan de movilidad coordinado entre administraciones que garantice opciones eficaces de transporte público.
El proyecto, financiado conjuntamente por Comunidad de Madrid, Ayuntamiento de Madrid y los ministerios de Transportes e Interior, ya ha finalizado su construcción y su funcionamiento esta previsto para el primer trimestre de 2026. Sin embargo, se pide el retraso de su puesta en marcha porque se considera que falta «lo más importante»: un plan ambicioso de mejora del transporte público para convencer a las personas que van a trabajar a diario en sus vehículos privados.
Se sostiene que el carril reservado solo será útil si va acompañado de refuerzos reales en la red pública. Entre las medidas propuestas figuran autobuses lanzadera directos entre San Fernando y puntos clave de Madrid, como Avenida de América, Ciudad Lineal o la estación de Cercanías San Fernando-Coslada, además de un aumento de frecuencias en hora punta.
También se reclama la supresión temporal del peaje de la R-3 mientras el carril esté operativo, con el objetivo de evitar saturaciones en la A-2 y ofrecer rutas alternativas de acceso a la capital.
Retrasar el carril el Bus-VAO de la A-2 ante un corredor del Henares con más desplazamientos y tráfico pesado
Los promotores de la iniciativa de aplazamiento del funcionamiento de esta infraestructura vial advierten de que el Corredor del Henares afronta una presión creciente sobre su red viaria. Se argumenta que el encarecimiento de la vivienda en Madrid ha desplazado población hacia estos municipios, mientras que el porcentaje de vecinos que trabajan fuera de San Fernando ha pasado del 61,1% en 2010 al 77,7% en la actualidad.
A ello se suma el aumento del tráfico pesado vinculado al crecimiento de plataformas logísticas en la zona y la inestabilidad del servicio de Metro en la Línea 7B, que desde su inauguración ha sufrido nueve cierres. En este contexto, alertan de que sin planificación previa, la A-2 podría convertirse en ‘una ratonera’ circulatoria.
Pese a las críticas, desde el grupo municipal se defiende que los carriles Bus-VAO son una herramienta positiva para fomentar la movilidad sostenible, siempre que se implanten con planificación, información y refuerzos suficientes. De lo contrario, es posible que la ciudadanía lo perciba como ‘responsables de futuros atascos’ en lugar de formar parte de la solución.
Así funcionará el carril Bus-VAO de la A-2, que se podría retrasar
El carril Bus-VAO de la A-2 no tendrá separación física, ya que el carril izquierdo de la autovía se habilitará tecnológicamente para que, en horas punta, sea exclusivo para transporte público, vehículos con dos o más ocupantes, motos y emergencias, mientras que fuera de esos periodos será de libre circulación.
Aunque el trazado preparado alcanza los 19,2 km entre Madrid y Alcalá de Henares, en una primera fase solo estará operativo hasta Torrejón de Ardoz. El sistema se apoyará en señalización luminosa, marcas viales y paneles informativos que indicarán cuándo está activo, además de balizas de colores que señalarán los puntos habilitados para entrar o salir.
El control se realizará mediante equipos de lectura de matrículas y detección de ocupación, lo que permite sancionar a quienes lo utilicen de forma indebida o accedan fuera de las zonas autorizadas. Durante las primeras semanas su puesta en marcha será progresiva y en modo prueba para facilitar la adaptación de los conductores.
Según las previsiones oficiales, unos 15.000 viajeros diarios podrían beneficiarse de esta medida, reduciendo sus tiempos de desplazamiento alrededor de un 25%. El ahorro conjunto estimado supera las 500.000 horas al año y se calcula una reducción de unas 900 toneladas anuales de emisiones de CO₂.
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