El 1 de diciembre comienza la excavación del túnel de la calzada norte, con desvíos del tráfico a la calzada sur (en sentido entrada a Madrid)
Las obras para el soterramiento de la A-5 en Madrid y la construcción del futuro Paseo Verde del Suroeste se iniciaron en octubre de 2024, con las consiguientes afecciones y cortes al tráfico que van a durar hasta su finalización. Sin embargo, los trabajos van avanzando y van concluyendo algunas partes. Te contamos qué tramos están cortados y cuáles son las desviaciones y alternativas.
Tras reabrirse, a finales de agosto, el túnel de la avenida de Portugal y la M-30 en sentido Madrid –una de las etapas más relevantes de las obras- y ponerse en marcha un bypass temporal, el pasado 1 de septiembre, que desvía la circulación de la A-5 hacia el norte, ahora se anuncia que se va a desviar, a partir del lunes 1 de diciembre, todo el tráfico a la calzada sur (en sentido entrada a Madrid). Esto se hace para avanzar en la excavación del túnel que soterrará la autovía en el tramo norte.
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Estos trabajos estaban previstos para finales de año, pero se han adelantado un mes. Es el futuro túnel sobre el que se erigirá el Paseo Verde del Suroeste y, para su construcción, se utiliza la técnica ‘Cut and cover’, que permite mantener abiertos dos carriles por sentido durante las obras.
Los trabajos se estaban realizando en la calzada de entrada, desviando las dos vías abiertas hacia lo que antes era la antigua calzada de cuatro carriles de salida. Ahora, el tráfico se traslada al lado opuesto.
Cambio de desvíos del sentido entrada al sentido salida de Madrid a partir del lunes
Termina así la fase 1 de los desvíos en la calzada sur (en sentido entrada a Madrid) que, desde febrero, había transcurrido por la calzada norte (en sentido salida de Madrid). Ahora comienza la fase 2 con el desvío de todo el tráfico, en sentido entrada a la capital, desde la avenida de Portugal hasta la avenida Padre Piquer. Se hace en cuatro carriles, dos para cada sentido, y se despeja completamente la calzada norte.
El cambio será efectivo desde las 6 h de la mañana del lunes, dado que los pilotes y losas del túnel sur están prácticamente ejecutados. La velocidad máxima en la zona de actuación se mantiene reducida de 70 km/h a 50 km/h.
De este modo, se simplifica el trazado para la circulación con menos curvas, pero permanecen los baipases que enlazan con la carretera de Boadilla, Yébenes, Batán y Parque de Atracciones. Estos necesitan desvíos más largos en el tiempo para derruir las estructuras anteriores.
Este último trazado se mantendrá hasta noviembre de 2026, cuando abre el túnel para el tráfico.
El bypass temporal, clave para mantener el tráfico
El bypass temporal de la A-5 es una infraestructura clave para mantener el tráfico mientras avanzan las obras de soterramiento. Este desvío ha permitido el inicio de la demolición del antiguo paso inferior que conectaba el paseo de Extremadura con la glorieta de la calle Dante y la avenida de Portugal, un punto tradicionalmente conflictivo por su alta densidad de tráfico y proximidad al Parque de Atracciones.
El bypass acoge los cuatro carriles principales de la A-5 y cuenta con un ramal adicional que permite restablecer la conexión de la glorieta de la calle Dante con la A-5 en sentido Badajoz.
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Los cortes vigentes en la A-5
- Desde el 17 de octubre: se modifica ligeramente el trazado de los desvíos a la altura de la subestación de Ventas de Alcorcón y el enlace de Yébenes. En el entorno de Villavaliente se desplaza al sur el trazado hasta la calle Dante.
- Desde el 7 de agosto: desvío de tráfico en la zona sur, desde Sanchorreja hasta el nuevo bypass del enlace con Batán, con cortes definitivos en el paso inferior y afecciones tanto al tráfico rodado como al tránsito peatonal. Como alternativa, los vehículos podrán cruzar del barrio de Lucero al de Batán y acceder a la A-5 por las calles Carlina y Villagarcía. Los vecinos de Batán y Lucero cuentan con el servicio especial SE3 de EMT.
- Desde el 15 de julio y hasta enero de 2026: se desvía el tráfico de la A-5 entre la avenida del Padre Piquer hasta el bypass del enlace de Boadilla, por la zona sur. Se mantiene el acceso a la Carretera de Boadilla desde la A5 sentido Badajoz y para acceder al barrio de Campamento.
- Desde el 2 de junio y hasta enero de 2026: el tráfico de la A-5 a la altura del enlace de Boadilla, se desvía por un bypass temporal. Se mantiene el acceso a la Carretera de Boadilla desde la A-5 sentido Badajoz.
- Desde el 10 de febrero: cortada la calzada sur (en sentido entrada a Madrid). Se desvía el tráfico a la calzada norte (en sentido salida de Madrid), con dos carriles por sentido. Hasta el 1 de diciembre.
- Desde el 21 de noviembre: nuevo desvío de tráfico en dirección Madrid, que desplaza el tronco de la autovía a la altura del paseo de Yébenes (P.K. 5+200 a P.K. 5+600). El paso inferior de Yébenes está abierto solo al tráfico durante esta fase. Los vehículos pueden acceder a la A-5 tanto por la calle de San Manuel como Yébenes.
- Próximos cortes a partir del 1 de diciembre (en lugar de principios de 2026): se trabaja en la calzada norte y se desvía todo el tráfico hacia la sur.
Cortes peatonales por las obras de la A-5
Junto a los cortes de tráfico y con el avance de la obra este verano, ya se han cerrado los nueve pasos peatonales previstos en esta fase: Illescas, Boadilla (mixto), Sanchorreja, San Juan de la Mata, Villavaliente, Villamanín, Dante, Parque de Atracciones (mixto) y Batán (mixto).
El objetivo es eliminarlos, porque una vez soterrada la A-5, se creará la gran zona verde del Paseo Verde del Suroeste, que permitirá cruzar de un lado al otro por la superficie.
Según el Ayuntamiento, los pasos alternativos serían por la glorieta de Avenida de Portugal, número 157, y por el enlace de Yébenes, al menos de momento. También señalan la posibilidad de que el estacionamiento se vea afectado de manera puntual en algunas calles del entorno debido a las obras.
Itinerarios alternativos para el conjunto de las obras por los cortes en la A-5 en Madrid
Los principales itinerarios alternativos en la movilidad exterior del ámbito por los cortes en la A-5 son:
- La entrada a Madrid se puede realizar a través de la A-5R y su enlace con la M-40. Se alcanza la M-30 norte a través de la M-503 y la M-30 sur mediante la A-42.
- La salida desde Madrid a través de la conexión de la A-5 con la M-30 sur se puede realizar a través de la A-42 o la Vía Lusitana. De ahí, a la M-40 o a través de la salida de General Ricardos, para alcanzar la avenida de los Poblados. Además, sigue operativa la salida desde la calzada norte de la A-5 hacia Boadilla del Monte.
- Para vehículos procedentes del norte de la M-30, es preferible la conexión con la A-6, que permite llegar a la M-40 y de ahí a la A-5 sentido salida a la altura de Cuatro Vientos.
En lo que respecta a la movilidad interior, las alternativas son:
- Calle Sepúlveda y calle del Concejal Francisco José Jiménez Martín a través de la calle de Caramuel, que conecta con el paseo de Extremadura y permite acceder a la M-30.
- Los cruces de la carretera de Carabanchel a Aravaca (M-502) y la avenida de los Poblados desde la A-5 hasta el cruce con la calle Valmojado se adaptan al incremento del flujo previsto durante las obras.
- Para facilitar el acceso de los residentes del barrio de Campamento, se permite el giro a la izquierda hacia la calle Carabias desde el enlace de la calzada norte de la A-5 hacia la carretera de Boadilla del Monte. Se recuerda que solo se puede acceder a esta vía desde este punto, ya que su acceso directo desde el tronco de la A-5 permanece cerrado.
- La nueva glorieta en la avenida de los Poblados, a la altura de la calle del Pilar, puede utilizarse para incorporarse a la A-5. Se debe hacer a través del enlace de Los Yébenes, la avenida del Padre Piquer y la propia avenida de los Poblados. El acceso al barrio de Aluche puede realizarse a través de estos tres puntos, así como por las calles de Allende y Villadiego, continuando por la calle Meliloto.
Refuerzos en el transporte público por los cortes en la A-5
Además de las alternativas propuestas para vehículos privados, otra opción de evitar los cortes en la A-5 es tomar el transporte público. Desde que comenzaron las obras, se han realizado varios refuerzos tanto en Metro como en el autobús.
Las líneas 36 (Atocha-Campamento), 39 (Plaza de España-San Ignacio) y 65 (Benavente-Gran Capitán) modifican su recorrido entre el enlace de Yébenes y el Paseo de Extremadura. Se refuerzan las 17 (Plaza Mayor-Parque Europa), 34 (Cibeles-Las Águilas) y 138 (Cristo Rey-San Ignacio).
Dos lanzaderas se han puesto en marcha, con una frecuencia de 5 minutos entre Cuatro Vientos y plaza Elíptica, y entre Cuatro Vientos y Aluche. Se crea una línea circular entre Batán y Lucero.
En cuanto a autobuses interurbanos, hay afectadas 28 líneas: 17 de ellas tenían cabecera en Príncipe Pío y modifican su recorrido para empezar y terminar en Cuatro Vientos. Son: 511, 512, 513, 514, 516 y 517; 521, 522, 523, 524, 525 y 534; 495, 538 y 539; 518 y 581.
La Línea 573 de Boadilla del Monte no pasa por Príncipe Pío. Y las 541, 545, 546, 547, 548 y 551 llegan a plaza Elíptica haciendo parte de su recorrido por la Radial 5. La 532 de Sevilla La Nueva, y la 510 de Villaviciosa de Odón finalizan su recorrido en Colonia Jardín. La 510A no pasa por la Universidad Europea. Y se crea la 510B (Alcorcón-Villaviciosa de Odón).
Metro refuerza las Líneas 5, 10 y ML3. Y Cercanías aumenta la frecuencia de la C-5 en el recorrido Móstoles El Soto-Atocha-Fuenlabrada-Humanes.
El soterramiento de la A-5 y construcción del Paseo Verde
Con el soterramiento de la A-5 y la creación del Paseo Verde del Suroeste, el Ayuntamiento de Madrid recuperará el espacio que hoy ocupa la autovía y que separa los barrios de Lucero, Aluche y Las Águilas, de los de Campamento y Casa de Campo (este último perteneciente al distrito de Moncloa-Aravaca). La actuación reducirá en un 90 % el tráfico en superficie —actualmente de unos 80.000 vehículos diarios— y disminuirá notablemente la contaminación.
En superficie, la cubrición de la A-5 dará continuidad al bulevar peatonal de la avenida de Portugal hasta la avenida del Padre Piquer, a lo largo de 3,2 km. Se priorizará el uso peatonal y ciclista, manteniendo solo el tráfico local y el transporte público.
Bajo tierra, un nuevo túnel contará con tres carriles por sentido en dos vanos. Los carriles centrales se diseñan para funcionar como bus-VAO, con señalización variable que permitirá adaptar su uso según las necesidades del tráfico en cada momento.
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